集微网消息，据日经亚洲报道，随着日本、中国和韩国企业竞相加入该地区的电动汽车生产，泰国和印度尼西亚已成为亚洲最热门的电动汽车零部件和材料投资目的地之一。

日本塑料制造商可乐丽（Kuraray）本月在泰国开设了第一家工厂。

总裁川原仁志在开幕式上说，“汽车制造商告诉我们，他们希望在该地区建立一个供应链”。

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泰国是东南亚最大的汽车生产国，但对电动汽车型来说仍是一个新领域，这家新工厂是泰国越来越多的电动汽车相关投资之一。韩国的现代汽车公司去年开始在泰国生产电动汽车，中国的比亚迪公司也计划于2024年开始在泰国组装汽车。

约700亿日元（5.2亿美元）被投资于可乐丽工厂，这是一家与泰国石化公司PTT Global Chemical和日本贸易公司住友商事（Sumitomo Corp）的合资企业。

可乐丽公司的高性能树脂Genestar正在那里生产。它的耐热性比标准树脂高，用于汽车电池周围的高压部件。Genestar在日本生产，但泰国的新工厂将使年产量增加一倍，达到2.6万吨。

川原表示，可乐丽将考虑在2026年左右在泰国进行进一步的投资，其规模与新工厂大致相同。

今年3月，村田表示，它在泰国北部的南奔府建成了一家多层陶瓷电容器工厂。

多层陶瓷电容器能够稳定设备内部的电流，一辆电动车可能需要多达10000个。村田是电容器领域的全球领导者，它计划提高在东南亚的供应能力。

泰国在2022年推出了激励措施，以促进向电动汽车的转变，中国和日本的汽车制造商也做出了回应。

比亚迪计划明年开设一家工厂，年产量为15万辆。已经进入泰国市场的长城汽车和上汽集团旗下的名爵汽车也计划在泰国开始生产。

日本零部件制造商将比亚迪和其他中国汽车制造商视为潜在客户。丰田汽车和本田汽车计划在泰国生产电动汽车，但可能会从小规模开始。

谈到电动车电池，中国和韩国公司将目光投向了资源丰富的印度尼西亚，该国是该地区第二大汽车生产国。

世界上最大的电动车电池制造商——中国新能源科技有限公司（Amperex Technology）将投资高达60亿美元，与一家当地公司合作建厂。它的目标是到2026年完成该项目，并建立垂直整合的生产，包括开采镍等上游流程。韩国的LG新能源公司将与现代汽车公司在印度尼西亚建立一个电池工厂。

中国和欧洲的汽车制造商主要进口他们自己国家生产的电动汽车，并在东南亚销售。

“从现在起，包括东南亚在内，在该地区生产将成为常态。”日本贸易振兴机构的Akira Miyakoshi说：“与汽车有关的制造商将需要围绕电动汽车重组其供应网络。”

据悉，超过1000家日本零部件制造商在东南亚开展业务，但只有少数几家参与了电动车相关的供应网络。这是因为日本汽车制造商长期以来专注于制造零部件密集型内燃机，提高燃油效率。当该行业表示要转向电动汽车时，他们首先专注于混合动力汽车和插电式混合动力汽车，而竞争对手则提前进入成熟的电动汽车领域。

日本汽车制造商在印度尼西亚和泰国拥有约90%的市场份额。但在电动汽车方面，少数中国公司和韩国公司在这两个国家占主导地位。

2022年，印度尼西亚和泰国各售出1万辆电动汽车，但其售出速度可能快于预期。随着中国和韩国电动车制造商在当地产量的增长，“中国和韩国的电池制造商可能会推动在东南亚建立供应网络。”一家日本供应商的知情人士表示。

（校对/李梅）

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